下越（2022.6調査）

       

 

馬下（まおろし）橋は，五泉市と阿賀野市を結び，阿賀野川に架かる4径間鋼ランガー桁橋です．橋長370ｍ，1965年竣工で汽車製造が製作しました．完成後に吊材が風による風琴振動を起こしたことで，耐風工学などの専門書に記載されています．風琴振動対策の一環として水平に部材が設置されています．架橋後半世紀が経過し，老朽化が進むとともに幅員狭小で歩道がないことから，架替えに向けた取り組みが行われています．

 

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　

　　　　　

 

石間釣浜（いしまつりはま）橋は，阿賀町釣浜～石間の阿賀野川に架かる，磐越自動車道の鋼４径間連続非合成箱桁橋です．阿賀野川SA ～安田IC間に位置します．支間長が長い桁橋では床版に鋼床版を採用しますが，本橋は寒冷地であることから路面が凍結しやすい鋼床版を避け，1期橋では鉄筋コンクリート床版を，2期橋では鋼・コンクリート合成床版を採用しています．1996年に磐越自動車道の津川IC ～安田IC間を暫定2車線で開通し，その後，阿賀野川SAの周辺の4車線化に伴い2004年に2期線が施工されました．

 

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

　　　　　　

 

鹿瀬（かのせ）橋は，阿賀町の阿賀野川に架かる吊橋です．1952年10月の竣工で、横河橋梁製作所の施工です．橋長172.3ｍです．交通量の増加に伴い1978年に鹿瀬大橋が架橋されたため，現在は歩道橋として使用されています．1981年に橋床をオープングレーチングに改修して耐風安定性を向上させました．

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　

　　　　　

 

菱潟（ひしがた）大橋は，阿賀町豊実の阿賀野川に架かる国道459号線上の橋です．橋長262.16 mの県内初の中路式ローゼ橋で，架橋当時県内最長の支間長180 mを誇っていました．1980年竣工で，横河橋梁製作所の施工です．

　　　　　　

 

　　　　　

　　　　　　　

 

徳石大橋は，阿賀町豊実の阿賀野川に架かる国道459号上，橋長154.6mの県内初のニールセンローゼ橋です． 1979年竣工，住友重機械工業の施工です．豪雪地帯にあるためアーチ部のストラットは傾斜をつけ，雪覆いが設置されています．

　　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

　　　　　　

 

船渡（ふなと）大橋は，阿賀町豊実の阿賀野川に架かる国道459号を通す，橋長172 mのニールセンローゼ橋です．渡船に頼らざるを得ない地域でしたが，道路改良に伴い阿賀野川上流側から順に豊実1号橋（徳石大橋），豊実2号橋（船渡大橋），豊実3号橋（菱潟大橋）の3橋を阿賀野川に架橋する計画がなされ，1988年の船渡大橋の竣工をもって事業が完成し，全区間で車両の通行が可能となりました．

　　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

　　　　　　

 

新渡大橋は，阿賀町の阿賀野川に架かる橋長170ｍのニールセンローゼ橋です．耐候性鋼を用い，徳根と新渡の両集落を結び，国道459号に抜けられるようになりました．横河ブリッジと巴山組による異業種JVによる上下部工一体施工で，2004年の竣工です．

　　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

　　　　　　

 

千眼堂吊橋は，燕市にある国上山の中腹にあり，朝日山展望台と五合庵を結ぶ長さ124ｍの赤い吊橋です．橋が架かる「千眼堂谷」に因んで名付けられました．江戸時代の僧侶で歌人の良寛(りょうかん)が長く過ごした五合庵(再建)は「一日に五合の米があれば良い」として暮らしていたことからその名が付きました．東綱橋梁の施工で，1991年4月竣工です．

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

　　　　　　

 

中越（2022.6調査）

　　　　　　

 

長生（ちょうせい）橋は，長岡市の信濃川によって川東(かわひがし)と川西(かわにし)に分かれているふたつの地域をつなぐ重要な橋です．初代は1876年完成の木橋で，信濃川に架けられた最初の橋でした．1914年の大洪水で橋の大半が流失，但馬（現在の兵庫県）の杉を使用した２代目の橋は1915年に竣工し，橋長872.7ｍは当時の木橋としては日本最長でした．３代目となる現在の橋は1937年竣工，日立造船が製作を担当した下路式ゲルバー鋼ワーレントラス橋です．橋長850.8ｍ，幅員7.0ｍで，1972年に歩道橋が加えられ現在の姿となっています．下流側には国道351号の大手大橋，上流側には国道404号のフェニックス大橋がそれぞれ架橋されています．毎年8月2日と3日に行われる大花火大会では「ナイアガラ花火」が架かる橋としても有名で，長岡市のシンボルになっています．2013年に土木学会選奨土木遺産に認定されました．

　　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　　

 

　　　　　　

 

       　　

 

　　　　　

 

　　　　　

　　　　　　

 

旧越路（こしじ）橋は，長岡市の越路河川公園内に移設・保存されている下路プラットトラス橋です．元々は北越鉄道（現在のJR信越本線）が1897年に建設した信濃川に架かる浦村鉄橋でした．鉄橋はイギリスのHandy Side社製の下路プラットトラス桁６連で，撤去時に，両端の1連ずつと，中央の4連に3分割され，道路橋として改造・再利用されることになりました．

中央4連のトラスは，改造・追加増設され1959年に初代の越路橋として架設されています．その後，市内の重要な幹線道路としての役割を担っていましたが，1998年に2代目の越路橋が完成し撤去，1連を短縮・改造の上，越路橋メモリアルパークとして保存されています．

第1連および第6連は，市内の渋海（しぶみ）川に架かる岩田橋，不動沢橋として現在も利用されており，2019年度には旧浦村鉄橋として，土木学会選奨土木遺産に選ばれています．

 

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

　　　　　

 

夕凪（ゆうなぎ）の橋は，出雲崎町の道の駅「越後出雲崎 天領の里」の敷地内にある桟橋です．広場から日本海へ延びる長さ102mの橋で，床版や高欄にFRPを用いています．欄干に鎖を結び鍵をかけると恋が成就するとして，若者に人気のスポットになっています．日本海に沈む大きな夕日を見ることができます．

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

　　　　　　

 

上越（2023.7調査）

　　　　　　

 

高田城址公園は，上越市本城町にある徳川家康の六男，松平忠輝公の居城として築城された，高田城の跡に造られた公園です．極楽橋は1614年の高田城が築城した際に，二の丸から本丸に通じる木橋として架けられました．1908年に高田城に入城した陸軍第十三師団によって，土塁が切り開かれ堀を埋め立てた際に極楽橋は姿を消しています．現在の橋は，開園50周年及び市制30周年を記念して，2002年に復元されたものです．復元工事を行う前に行った発掘調査では3列に並んだ橋脚が見つかっています．

　　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

　　　　　　

 

謙信公（けんしんこう）大橋は，上越市の関川に架かる橋長241.4 m，幅員28ｍの道路橋です．遠景の妙高連峰をイメージした大小2連の単弦ローゼ橋で，風景に溶け込む塗装には，蒸栗色（むしぐりいろ）が採用されました．2004年度土木学会田中賞（作品部門）を受賞しています．

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　　

 

　　　　

　　　　

 

 

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